Иран запустил платформу морского страхования биткоинов «Hormuz Safe», охватывающую пролив Ормуз, и заявляет, что годовой доход может превысить 10 млрд долларов США.

Автор: Клод, TechFlow

Вводная статья TechFlow: Министерство экономики Ирана запустило платформу морского страхования с расчётом в биткоинах под названием «Hormuz Safe», предназначенную для иранских судовладельцев и грузоотправителей, проходящих через Ормузский пролив. Платформа выдаёт так называемые «криптографически подтверждаемые страховые полисы». Согласно официальным иранским СМИ, годовой доход от этой платформы может превысить 10 млрд долларов США. Однако независимого подтверждения факта её реального запуска и функционирования пока нет. Высокая волатильность биткоина, риски нарушения требований американских санкций, а также спорная репутация Бабака Занджани — одного из ключевых инициаторов проекта — ставят под серьёзное сомнение его жизнеспособность. Это самый яркий пример попытки Ирана трансформировать своё военно-морское господство над Ормузским проливом в продукт криптофинансового рынка.

Иран пытается превратить один из важнейших мировых морских «узких мест» в рынок страховых услуг с расчётом в биткоинах.

Согласно сообщению Bloomberg от 18 мая, полугосударственное информационное агентство Фарс (Fars), ссылаясь на документы иранского Министерства экономики и финансов, сообщает о запуске сервиса морского страхования с поддержкой биткоинов под названием «Hormuz Safe», ориентированного на иранские судоходные компании и грузоотправителей, желающие пройти через Ормузский пролив. Агентство Фарс утверждает, что этот проект может принести Ирану более 10 млрд долларов США дохода, однако не указывает временные рамки или детали его функционирования.

После авиаударов США и Израиля по Ирану 28 февраля Иран де-факто закрыл Ормузский пролив. В мирное время через него проходит около 20 % мировой морской торговли нефтью и 20 % экспорта сжиженного природного газа. После этого иранское правительство и Корпус стражей исламской революции (КСИР) последовательно стремятся формализовать свой контроль над этим водным путём, включая введение платы за проход и других сборов. Страховой сервис стал самым новым звеном в цепочке инструментов извлечения дохода.

Криптографически подтверждаемые страховые полисы и мгновенные расчёты в биткоинах

Согласно скриншотам сайта «Hormuz Safe», опубликованным агентством Фарс, платформа заявляет о предоставлении иранским судоходным компаниям и грузоотправителям «быстрого, проверяемого цифрового страхования». По данным Bitcoin Magazine, покрытие включает риски, связанные с осмотром судна, его задержанием и конфискацией, однако убытки от военных действий исключены из страхового покрытия.

Агентство Фарс ссылается на описание платформы с сайта hormuzsafe.ir, согласно которому она предоставляет «криптографически подтверждаемые страховые полисы» на грузы, проходящие через Персидский залив, Ормузский пролив и прилегающие акватории; оплата производится в биткоинах. Страховая защита начинается с момента подтверждения груза в блокчейне, после чего грузоотправитель получает подписанный электронный акт приёма. В настоящее время сайт недоступен за пределами Ирана.

Согласно Bitcoin Magazine, Министерство экономики Ирана начало продвижение этой страховой инициативы с конца апреля (начала месяца Ордибехешт по иранскому календарю). В апреле представитель Союза экспортеров иранской нефти, газа и нефтехимической продукции Хамид Хоссейни сообщил Financial Times, что судоходные компании могут оплачивать плату за проход через Ормузский пролив в биткоинах или юанях — то есть в валютах, отличных от доллара США.

Ускорение институционализации: от платы за проход до страховой платформы

«Hormuz Safe» — не изолированная инициатива, а наиболее свежее звено в комплексной институциональной структуре, которую Иран создаёт вокруг Ормузского пролива.

Согласно Bitcoin Magazine, в марте 2026 года иранский парламент принял «План управления Ормузским проливом», официально легализовав систему взимания платы за проход, ранее введённую КСИР с середины марта. В рамках этой системы КСИР взимает плату с судов, проходящих через пролив. Операторы обязаны предоставить информацию о праве собственности на судно, типе груза, пункте назначения и составе экипажа, после чего им выдаётся код разрешения на проход. Стартовая плата составляет около 1 доллара США за баррель нефти; максимальный сбор для полностью загруженного танкера может достигать 2 млн долларов США; оплата принимается в юанях.

18 мая Высший совет национальной безопасности Ирана объявил о создании официального органа «Управление проливов Персидского залива» (PGSA) и открыл его официальный аккаунт в X.

Согласно сообщению Euronews, этот орган является административной структурой, ответственной за управление движением судов через Ормузский пролив и взимание платы за проход, действующей в тесном взаимодействии с военно-морскими силами КСИР. Суда обязаны направить в официальный почтовый ящик PGSA полный пакет информации, включающий данные о праве собственности, страховании, списке экипажа, декларации груза и намеченном маршруте; после одобрения и оплаты им выдаётся разрешение на проход.

Эбрахим Азизи, председатель Комитета парламента Ирана по вопросам национальной безопасности и внешней политики, заявил в X, что воспользоваться этим механизмом смогут лишь те коммерческие суда, которые сотрудничают с Ираном; суда, участвующие в военных действиях США и Израиля, будут лишены права пользоваться этим маршрутом.

Согласно аналитическим данным Windward, по состоянию на 18 мая объём судоходства через пролив остаётся на уровне всего около 38 % от доконфликтного. Центральный якорный рейд Кешм–Ларак в течение шести дней подряд фиксирует «тёмные» суда (суда без AIS-сигнала). Примерно 369 быстроходных катеров КСИР сосредоточены в одном районе на расстоянии около 30 морских миль к северо-востоку от Хасаба, переключившись с прибрежного патрулирования на постоянное присутствие в самом проливе.

Волатильность, риски санкций и тень мошенничества

Многие аналитики выражают сомнения в практической осуществимости проекта «Hormuz Safe».

Bloomberg отмечает, что в отличие от стейблкоинов, привязанных к доллару США, цена биткоина чрезвычайно волатильна, что ограничивает его применение в качестве средства платежа. Иностранные судовладельцы могут отказаться использовать эту систему из опасений нарушить американские санкции против Ирана.

Старший аналитик Tiger Research Райан Йон в интервью Decrypt назвал техническую и юридическую осуществимость платформы «крайне сомнительной»: хотя её запуск и был объявлен, никаких подтверждённых пользователей пока не зафиксировано. Судоходные компании, использующие «Hormuz Safe», рискуют быть «немедленно исключёнными из глобальной финансовой системы».

Генеральный директор Cake Wallet Викрант Шарма в интервью BeInCrypto отметил, что биткоин действительно способен снизить часть платежных трений, однако он не является «чистым» путём обхода санкционной системы. Ликвидность на рынке морского страхования остаётся ограниченной, активность в публичных блокчейнах подлежит наблюдению, а любые биржи, брокеры, хранители или контрагенты, привязанные к доллару США, несут существенные риски несоответствия требованиям регуляторов.

Сэм Лайман, научный директор Bitcoin Policy Institute, объясняет логику Ирана с иной точки зрения: главное преимущество биткоина заключается в том, что «никто не может заморозить его».

Согласно Decrypt, с начала войны появилось множество мошеннических схем, маскирующихся под «криптовалютные безопасные сборы за проход». Мошенники выдают себя за иранские власти и требуют с операторов судов оплаты в биткоинах или USDT. «Hormuz Safe» выглядит как самостоятельный государственный проект, однако в текущей обстановке грань между реальностью и мошенничеством крайне размыта.

Более широкая картина: Иран строит де-долларизованную морскую финансовую систему

Согласно данным Bitcoin Magazine, к 2025 году объём криптоэкосистемы Ирана оценивается в 7,8 млрд долларов США; при этом транзакции, связанные с КСИР, составляют около 50 % совокупного объёма криптовалютных операций в стране (по состоянию на четвёртый квартал 2025 года). Иранское правительство уже использует биткоины, добытые на государственных майнинговых фермах, для финансирования импорта и хеджирования потерь от падения доходов от экспорта нефти; по имеющимся данным, себестоимость добычи одного биткоина на государственных фермах составляет около 1300 долларов США.

Анализ CoinDesk точен: страховая модель выгоднее прямого взимания платы за проход. Грузоотправитель формально платит не за проход, а за страхование и сертификат финансовой ответственности при плавании в акватории, безопасность которой, по заявлению Тегерана, гарантирована. Таким образом, Иран может монетизировать своё географическое преимущество более «упакованным» и презентабельным способом.

Комментарий пользователя Hacker News everdrive получил высокий рейтинг в технологическом сообществе: послевоенный мировой порядок, возглавляемый США, частично основывался на способности американских вооружённых сил обеспечивать свободу судоходства в международных водах. Успех Ирана в оспаривании этого принципа на таком уровне вызывает изумление. Все знали, что Иран способен закрыть пролив, если будет загнан в угол, но сам факт реализации такого сценария вскрывает серьёзные просчёты на уровне государственной политики.

Независимо от того, удастся ли «Hormuz Safe» в будущем достичь масштабов, необходимых для устойчивого функционирования, сигнал, который он посылает, уже абсолютно ясен: Иран создаёт вокруг Ормузского пролива целостную административно-управленческую и финансовую инфраструктуру, превращая военную блокаду в устойчивый источник суверенного дохода, а биткоин выступает в ней в роли расчётного слоя.